Il Marmaray Tunnel sotto il Bosforo

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di Ing. Mario MANCINI

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Il primo incrocio ferroviario sotto il Bosforo, che collega i lati europei e asiatici di Istanbul, è stato aperto pochi giorni fa in occasione del 90° anniversario della Repubblica turca.

Il progetto da 4 miliardi di dollari non solo fornirà una valida alternativa per il trasporto ferroviario merci tra i mercati asiatici ed europei, ma si prevede anche di alleggerire di molto il carico di traffico della città di 14 milioni di euro, con una capacità massima giornaliera di 1,5 milioni di passeggeri al giorno.   Forse sarà ora possibile estendere la stazione terminale di Istanbul dell’Orient Express proseguendo verso Mumbai o Pechino, con una parte della linea ferroviaria ad alta velocità tra Istanbul e la capitale turca Ankara già a partire dal 2014.

Il Ministro dei Trasporti turco Binali Yıldırım ha sottolineato nel suo discorso per l’apertura del tunnel che si trattava di un progetto unico, risultato di una combinazione di rete urbana, interurbana e internazionale del trasporto in un solo network.  Dalle 6 alle 23 ci saranno treni pendolari ogni 10 minuti , mentre le rimanenti ore notturne saranno assegnati al passaggio del trasporto merci.   La costruzione di un tunnel parallelo dedicato al solo passaggio delle autovetture è in corso di costruzione per essere in servizio nel 2015.  Per l’inizio del 2016 è prevista la consegna del 3° ponte sospeso sul Bosforo, a nord di Istanbul, in costruzione dalla ICA JV, consorzio tra Astaldi Spa e İçtaş İnşaat, che sarà il ponte più largo al mondo con i suoi 59 metri che ospiteranno 2 carreggiate da 4 corsie per il traffico automobilistico e 2 corsie ferroviarie per treni ad alta velocità e traffico merci.  Il ponte è inserito nella North Marmara Highway, che lo srtesso consorzio realizzerà per un tratto di 115 km e connetterà anche un nuovo aeroporto nel nord-ovest di Istanbul, che avrà una capacità di 100 milioni di passeggeri e sei piste.

Il primo ministro turco Tayyip Erdogan ha avuto il piacere di fare il primo viaggio ufficiale sotto il Bosforo dalla stazione Üsküdar nella parte asiatica alla stazione di Yenikapı sulla parte europea con i suoi rispettivi colleghi giapponese e rumeni, Shinzo Abe e Victor Ponta.  Il Marmaray è il tunnel  sottomarino sommerso più profondo al mondo a circa 62 metri sotto la superficie ed è stato costruito con finanziamento e tecnologia giapponese dall’impresa TAISEI e dalle imprese turche NUROL e GAMA.  La giapponese Mitsubishi sta per costruire in Turchia il secondo impianto nucleare vicino al Mar Nero nella città di Sinop, un progetto di 22 miliardi dollari.

In realtà , la costruzione che doveva essere completata entro la Festa della Repubblica del 2009 è stato ritardato per quattro anni, ma per una buona ragione.   Il ritrovamento di numerosi reperti archeologici ci sulla sponda europea di Istanbul, dove il tunnel doveva iniziare la sua discesa sul fondo del mare.

Sono stati intrapresi scavi significativi nella zona che hanno mostrato la storia degli insediamento in questa città che risalgono a quasi 8500 anni fa.  Un totale di 37 relitti di navi e una schiera di 35.000 reperti archeologici hanno permesso una singolare esposizione in un Archeopark  che sarà aperto prossimamente  a Yenikapı, nel luogo esatto di un antico porto (ormai a centinaia di metri nell’entroterra e circa cinque metri sotto la superficie), che non era conosciuto prima di questi ritrovamenti.

L’apertura non è stata senza discussioni e polemiche.  L’Unione turca di Ingegneri e Architetti (TMMOB) ha consigliato alla gente di non usare il tubo a causa di problemi di sicurezza, sostenendo che la costruzione era vicino ad una linea di faglia principale (in una città che ha conosciuto un forte terremoto nel 1999) e che la qualità necessaria per le misure di controllo non erano ancora stati completati.  Essi sostengono che l’apertura è stata sollecitata dal premier Erdoğan per ragioni politiche, in modo da essere pronto per la Festa della Repubblica.  I partiti di opposizione hanno anche criticato il governo a causa della speculazione politica.  Infatti il governo, per incentivare l’uso del tunnel ha concesso per i primi 15 giorni di apertura il viaggio in ferrovia completamente gratuito al fine di lasciar provare ai cittadini di Istanbul e godere dei numerosi vantaggi e risparmio di tempo e di abituarsi a questo nuovo collegamento.

Rispondendo alle numerose domande, il Ministro Yıldırım ha confermato che tutti i problemi tecnici erano stati risolti e che la traversata è sicura e il tunnel è stato progettato per resistere a un terremoto di magnitudo 9.0.     L’apertura ufficiale della traversata, però, ha avuto subito un problema che ha fatto saltare la prima fermata alla stazione sul lato europeo di Sirkeci, a causa di motivi tecnici .

L’inaugurazione fissata per quella data (29 ottobre 2013) ha voluto rappresentare più che un dono alla città di Istanbul per il 90° anniversario della Repubblica, facendo avverare un sogno nato durante l’impero ottomano che risale a circa 150 anni fa.

Il Marmaray (parola composta unendo il Mar di Marmara e ” Ray”, la parola turca per sta per “rail”) ha collegato due continenti sotto l’acqua, ma non è stato sufficiente per collegare le spaccature nella politica turca che presto il paese dovrà affrontare per un serie di elezioni.

Notizie tratte dalla stampa locale turca

 

Per meglio comprendere il sistema costruttivo usato e la sua realizzazione vedere i filmati dei link segnalati:

http://www.tdmmb.org.tr/marmaray/

http://www.youtube.com/watch?v=hW_FG6FUniQ

http://www.youtube.com/watch?v=46Qp1W1M6YU

Il sito del Marmaray:

http://www.marmaray.com/index.asp

 

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